Neue und alternative Antriebskonzepte
für Schlepper
Seit November 2008 gehört die Marke ROFAN zur SCHOPF
Gruppe und firmiert unter dem Namen SCHOPF ROFAN GmbH. Damit
hat SCHOPF die sehr erfolgreiche Produktlinie der Flugzeugschlepper
um Gepäck-, Cargo- und Industrieschlepper ergänzt.
ROFAN wurde in den 50er Jahren gegründet und hat
seitdem weit über 4.000 Fahrzeuge verkauft. Als
Erfolgsgarant zeigte
sich die innovative
Produktentwicklung, insbesondere von alternativen Antriebstechniken.
Dies
sind bei ROFAN heute
die Elektro-, CNG-,
LPG-, Biotreibstoff-, Diesel- und vor allem die Hybridantriebstechnik.
ROFAN
bietet dabei hier
sowohl die Standard-Hybridtechnik
sowie - als einziger Hersteller - den „PowerHybrid“ an.
Beim Standardhybrid
dient die Batterie
als Speicher, aus der die Antriebsenergie dann über
eine Regelung dem Elektromotor
an der Hinterachse
zugeführt wird.
Diese Art der Hybridantriebstechnik
ist weitverbreitet
und stellt auch bei ROFAN ein bewährtes
Konzept dar. Sie
bietet die Möglichkeit, dass außerhalb
von Gebäuden der Dieselmotor zum Laden der Fahrbatterie
genutzt wird und
innerhalb die Fahrenergie
emissionsfrei nur aus der Batterie an die Elektroantriebsmotore
abgegeben
wird. Sehr ungünstig ist bei diesem Konzept, dass
sich auf Steigungen
oder auf Rampen,
von z.B. dem Untergeschoss des Flughafens, die Fahrgeschwindigkeit
deutlich reduziert.
Der Grund liegt im
Antriebskonzept des
Elektroantriebs, das nur sehr kurzzeitig hohe Zughakenkräfte
zur Verfügung stellt. Auch beim Schleppen von Lasten
in der Ebene sind
die Fahrzeuge deutlich
langsamer als beispielsweise Dieselfahrzeuge. Dadurch
ergeben sich
in verschiedenen
Bereichen Störungen im Verkehrsfluss
und die Anzahl der
notwendigen Fahrzeuge
nebst Personal ist höher.
Besonders ROFAN hat
diese Thematik vor über 15 Jahren erkannt und die
Entwicklung des „PowerHybrids“ vorangetrieben.
Bei diesem System
speist der Dieselmotor über eine
speziell ausgelegte
Kupplung parallel
den nachgeschalteten Generator und zugleich die Hydraulikpumpe,
die wiederum
den Hydraulik-Radmotor
speist. Diese Form
ermöglicht
eine gleichzeitige
Nachladung der Batterie
für den
Innenbetrieb und
eine hohe Fahrleistung
im Außenbereich.
Ein Dauerbetrieb
ist damit über Wochen möglich.
Selbst im Gebäudebetrieb ist eine hohe Fahrleistung
aufgrund des hydrostatischen
Antriebs möglich. Der
große Vorteil des „PowerHybrid“- Antriebssystems
ist die doppelte
Transport-/
Fahrgeschwindigkeit
aufgrund der hohen Zugkraft in allen Lastfällen,
speziell auch auf Steigungen
und Rampen. Im Gegensatz
zum Standardhybrid mit elektrischem Fahrmotor gilt dies
selbst bei hohen
Umgebungstemperaturen.
Inzwischen liegen über 15
Jahre Erfahrungen
und Weiterentwicklung
im härtesten
Einsatz auf Großflughäfen vor. Dabei wurden
die Wirtschaftlichkeit
und die niedrigen
Lebenszykluskosten gegenüber anderen
Antriebssystemen
nachgewiesen.
Die Antriebstechnik
von gasgetriebenen Motoren ist seit Jahren im erfolgreichen
Einsatz und entspricht dem Stand der Technik. Leider
steht nur eine limitierte Auswahl von Motoren zur Verfügung,
wegen der spezifischen Belastung der Komponenten. Der
Vorteil liegt in der wesentlich reduzierten Umweltbelastung,
beispielhaft in Großstädten wie Bangkok, Neu
Delhi oder Mexiko City umgesetzt, wo tausende von Kleintaxis
mit CNG/ LPG Motoren umgerüstet wurden. Der Nachteil
für den täglichen Betrieb liegt jedoch im kostspieligen
Aufbau der erforderlichen Betankungslogistik auf Flughäfen.
Die Hersteller der Dieselmotoren haben in den letzten
Jahren erhebliche, erfolgreiche Anstrengungen unternommen,
um die Umweltbelastung zu reduzieren. Von den Abgasstufen
ist man über COM1, COM 2 inzwischen bei Stufe 3A
(EPA Tier3) angekommen, Stufe 3B (EPA Tier 4 interim)
ist in Planung und wird zeitversetzt, je nach Leistungsklasse,
in den nächsten Jahren eingeführt. Vergleicht
man den heutigen modernen Tier 3 Motor in der Leistungsklasse
120 kW, hat sich die Belastung bei NOX (Stickoxiden)
um 64%, bei den Rußpartikeln sogar um 95% in den
letzten 10 Jahren reduziert. Somit wurde der GSE Hersteller
SCHOPF mit der obigen Entwicklung dem weltweiten Trend
der in der Reduzierung von Umweltschadstoffen gerecht.
Wir rüsten unsere Schlepper jeweils nach den zur
Verfügung stehenden Motoren der neuesten Technologiestandards
um.
Alternative Elektroantriebskonzepte sind bei SCHOPF
bis zu einer Leistungsklasse von bis zu 150 t Anhängelast
mit dem F110-electric verfügbar. Je nach Einsatz,
installierter Batteriekapazität sind 8 Betriebsstunden
vor Nachladevorgang akzeptabel. In höheren Gewichtsklassen
ist das Verhältnis Gewichtsklasse/Betriebsdauer/Anschaffungs-
und Betriebskosten noch nicht wirtschaftlich darstellbar.
Insbesondere die Performance lässt zu wünschen übrig.
SCHOPF lieferte hier
bereits drei Großschlepper bis 400 t Anhängelast
nach Südostasien aus.
Die Elektroversion der Gepäck- und Industrieschlepper
in der Gewichtsklasse bis 4 t sind heute ein Industriestandard
und gehören auch bei SCHOPF ROFAN zum Standardprodukt.
SCHOPF Maschinenbau GmbH und SCHOPF ROFAN GmbH sind
führende Hersteller der Schleppertechnik und im
wachsenden Markt
und bei den Umweltbestimmungen bezüglich
Qualität und Preis-/ Leistungsverhältnis sowie
Lebenszeitkosten marktführend.
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